Materialet jo metalike të përdorura në automobila përfshijnë plastikë, gome, sealantë ngjitës, materiale të fërkimit, pëlhura, qelqi dhe materiale të tjera. Këto materiale përfshijnë sektorë të ndryshëm industrialë si petrokimikë, industri të lehta, tekstile dhe materiale ndërtimi. Prandaj, aplikimi i materialeve jo metalike në automobila është një reflektim i COForca e mblidhur ekonomike dhe teknologjike, dhe gjithashtu përfshin një gamë të gjerë të zhvillimit të teknologjisë dhe aftësive të aplikimit në industritë e lidhura.
Aktualisht, Fibra e qelqit ReinMaterialet e përbëra të detyruara të aplikuara në automobila përfshijnë termoplastikë të përforcuar me fibra qelqi (QFRTP), termoplastikë të përforcuar të fibrave të qelqit (GMT), komponime të formimit të fletëve (SMC), materiale të formimit të transferimit të rrëshirës (RTM) dhe produkteve FRP të vendosura me dorë.
Fibra kryesore e qelqit përforconiPlastikat CED të përdorura në automobila aktualisht janë polipropileni i përforcuar me fibra qelqi (PP), poliamidi i përforcuar me fibra qelqi 66 (PA66) ose PA6, dhe në një masë më të vogël, materialet PBT dhe PPO.
Produktet e përforcuara PP (polipropilen) posedojnë ngurtësi dhe ashpërsi të lartë, dhe vetitë e tyre mekanike mund të përmirësohen disa herë, madje edhe shumë herë. PP i përforcuar përdoret në zonat such si mobilje zyre, për shembull në karriget e fëmijëve të lartë dhe karriget e zyrave; Përdoret gjithashtu në tifozët boshtorë dhe centrifugalë brenda pajisjeve të ftohjes si frigoriferë dhe kondicionerë.
Materialet e përforcuara të PA (poliamid) janë përdorur tashmë në të dy pasagjerët dhe automjetet tregtare, zakonisht për prodhimin e pjesëve të vogla funksionale. Shembuj përfshijnë mbulesa mbrojtëse për trupat e bllokimit, pykat e sigurimeve, arrat e ngulitura, pedalet e mbytjes, rojet e ndërrimit të ingranazheve dhe dorezat e hapjes. Nëse materiali i zgjedhur nga prodhuesi i pjesës është i paqëndrueshëmCilësia, procesi i prodhimit është i papërshtatshëm, ose materiali nuk është tharë siç duhet, mund të çojë në frakturën e pjesëve të dobëta në produkt.
Me automjetinKërkesa në rritje e industrisë Otive për materiale të lehta dhe miqësore me mjedisin, industritë e huaja të automobilave janë duke u mbështetur më shumë drejt përdorimit të materialeve GMT (Termoplastics Glass Mat) për të përmbushur nevojat e përbërësve strukturorë. Kjo është kryesisht për shkak të ashpërsisë së shkëlqyeshme të GMT, ciklit të shkurtër të formimit, efikasitetit të lartë të prodhimit, kostove të ulëta të përpunimit dhe natyrës jo ndotëse, duke e bërë atë një nga materialet e shekullit XXI. GMT përdoret kryesisht në prodhimin e kllapave shumëfunksionale, kllapave të pultit, kornizave të sediljeve, rojeve të motorit dhe kllapave të baterive në automjetet e pasagjerëve. Për shembull, Audi A6 dhe A4 prodhuar aktualisht nga FAW-Volkswagen përdorin materiale GMT, por nuk kanë arritur prodhimin e lokalizuar.
Për të përmirësuar cilësinë e përgjithshme të automobilave për të kapur nivele të përparuara ndërkombëtare, dhe për të arriturUlja e peshës, ulja e dridhjeve dhe ulja e zhurmës, njësitë shtëpiake kanë kryer hulumtime mbi prodhimin dhe proceset e formimit të produkteve të materialeve GMT. Ata kanë kapacitetin për prodhimin masiv të materialeve GMT, dhe një linjë prodhimi me një prodhim vjetor prej 3000 tonë materiale GMT është ndërtuar në Jiangyin, Jiangsu. Prodhuesit vendas të makinave po përdorin gjithashtu materiale GMT në hartimin e disa modeleve dhe kanë filluar prodhimin e gjykimit të grupeve.
Përbërja e formimit të fletës (SMC) është një plastikë e rëndësishme e termosetting të përforcuar me fibër qelqi. Për shkak të performancës së tij të shkëlqyeshme, aftësisë së prodhimit në shkallë të gjerë dhe aftësisë për të arritur sipërfaqe të shkallës A, ajo është përdorur gjerësisht në automobila. Aktualisht, aplikimi iMaterialet e huaja SMC në industrinë e automobilave kanë bërë përparim të ri. Përdorimi i madh i SMC në automobila është në panelet e trupit, që përbën 70% të përdorimit të SMC. Rritja më e shpejtë është në përbërësit strukturorë dhe pjesët e transmetimit. Në pesë vitet e ardhshme, përdorimi i SMC në automobila pritet të rritet me 22% në 71%, ndërsa në industri të tjera, rritja do të jetë 13% në 35%.
Statu i aplikimitS dhe tendencat e zhvillimit
1. Komponimi i formimit të fletëve të përforcuara me fibra të qelqit me përmbajtje të lartë (SMC) po përdoret gjithnjë e më shumë në përbërësit strukturorë të automobilave. Ajo u demonstrua së pari në pjesët strukturore në dy modele Ford (EXplorer dhe Ranger) në 1995. Për shkak të multifunksionalitetit të tij, konsiderohet gjerësisht se ka avantazhe në hartimin strukturor, duke çuar në aplikimin e tij të përhapur në pultet e automobilave, sistemet drejtuese, sistemet e radiatorëve dhe sistemet elektronike të pajisjeve.
Kllapat e sipërme dhe të poshtme të formuara nga ndërmarrja amerikane Budd përdorin një material të përbërë që përmban 40% fibër qelqi në poliester të pangopur. Kjo strukturë e përparme me dy copa plotëson kërkesat e përdoruesit, me pjesën e përparme të kabinës së poshtme që shtrihet përpara. BR e sipërmeAcket është i fiksuar në tendën e përparme dhe strukturën e trupit të përparmë, ndërsa kllapa e poshtme funksionon në lidhje me sistemin e ftohjes. Këto dy kllapa janë të ndërlidhura dhe bashkëpunojnë me tendin e makinës dhe strukturën e trupit për të stabilizuar pjesën e përparme.
2. Aplikimi i materialeve të përbërjes së formimit të fletës me densitet të ulët (SMC): SMC me densitet të ulët ka një gravit specifikY prej 1.3, dhe aplikimet dhe testet praktike kanë treguar se është 30% më e lehtë se SMC standarde, e cila ka një gravitet specifik prej 1.9. Përdorimi i këtij SMC me densitet të ulët mund të zvogëlojë peshën e pjesëve me rreth 45% në krahasim me pjesët e ngjashme të bëra prej çeliku. Të gjitha panelet e brendshme dhe brendshme të reja të çatisë së modelit Corvette '99 nga General Motors në SH.B.A. janë bërë nga SMC me densitet të ulët. Për më tepër, SMC me densitet të ulët përdoret gjithashtu në dyert e makinave, kapuçet e motorit dhe kapakët e bagazhit.
3. Aplikime të tjera të SMC në automobila, përtej përdorimeve të reja të përmendura më herët, përfshijnë prodhimin e Varione pjesë të tjera. Këto përfshijnë dyert e kabinës, çatitë e inflatueshme, skeletet e parakolpit, dyert e ngarkesave, vizorët e diellit, panelet e trupit, tubat e kullimit të çatisë, shiritat anësorë të derdhur dhe kutitë e kamionëve, ndër të cilat përdorimi më i madh është në panelet e jashtme të trupit. Sa i përket statusit të aplikimit të brendshëm, me prezantimin e teknologjisë së prodhimit të makinave të pasagjerëve në Kinë, SMC u miratua për herë të parë në automjetet e pasagjerëve, e përdorur kryesisht në ndarje të gomave rezervë dhe skelete parakolpi. Aktualisht, ajo është aplikuar edhe në automjete tregtare për pjesë si pllaka mbulimi të dhomës së strutit, rezervuarët e zgjerimit, kapëset e shpejtësisë së linjës, ndarjet e mëdha/të vogla, asambletë e tufës së marrjes së ajrit, dhe më shumë.
Material i përbërë GFRPBurimet e Automjeteve të Leafit
Metoda e formimit të transferimit të rrëshirës (RTM) përfshin shtypjen e rrëshirës në një myk të mbyllur që përmban fibra qelqi, e ndjekur nga shërimi në temperaturën e dhomës ose me nxehtësi. Krahasuar me fletën MoldiMetoda e përbërjes NG (SMC), RTM ofron pajisje më të thjeshta të prodhimit, kosto më të ulët të mykut dhe veti të shkëlqyera fizike të produkteve, por është e përshtatshme vetëm për prodhimin në shkallë të mesme dhe të vogël. Aktualisht, pjesët automobilistike të prodhuara duke përdorur metodën RTM jashtë vendit janë shtrirë në mbulesa me trup të plotë. Në të kundërt, brenda vendit në Kinë, teknologjia e formimit të RTM për prodhimin e pjesëve të automobilave është ende në fazën e zhvillimit dhe kërkimit, duke u përpjekur të arrijë nivelet e prodhimit të produkteve të ngjashme të huaja për sa i përket vetive mekanike të lëndës së parë, kohën e kurimit dhe specifikimet e përfunduara të produktit. Pjesët e automobilave të zhvilluara dhe të hulumtuara në vend duke përdorur metodën RTM përfshijnë xhamat e xhamave, bishtat e pasme, shpërndarësit, çatitë, parakolpët dhe dyert e ngritjes së pasme për makinat Fukang.
Sidoqoftë, si të aplikoni më shpejt dhe në mënyrë efektive procesin e RTM në automobila, RequiRimentet e materialeve për strukturën e produktit, niveli i performancës së materialit, standardet e vlerësimit dhe arritja e sipërfaqeve të shkallës A janë çështje shqetësuese në industrinë e automobilave. Këto janë gjithashtu parakushtet për miratimin e gjerë të RTM në prodhimin e pjesëve automobilistike.
Pse FRP
Nga këndvështrimi i prodhuesve të automobilave, FRP (plastikë e përforcuar me fibra) në krahasim me OthMaterialet ER, janë një material alternative shumë tërheqës. Marrja e SMC/BMC (përbërja e formimit të fletës/përbërja e formimit të pjesës më të madhe) si shembuj:
* Kursime në peshë
* Integrimi i Komponentit
* Fleksibiliteti i Dizajnit
* Investime në mënyrë të konsiderueshme më të ulëta
* Lehtëson integrimin e sistemeve të antenave
* Stabiliteti dimensional (koeficienti i ulët i zgjerimit termik linear, i krahasueshëm me çelikun)
* Mban performancën e lartë mekanike në kushte të larta të temperaturës
I pajtueshëm me veshjen elektronike (pikturë elektronike)
Drejtuesit e kamionëve janë të vetëdijshëm se rezistenca ndaj ajrit, e njohur edhe si Drag, ka qenë gjithmonë një e rëndësishme aDversary për kamionë. Zona e madhe frontale e kamionëve, shasitë e larta dhe rimorkiot në formë katrore i bëjnë ata veçanërisht të ndjeshëm ndaj rezistencës së ajrit.
Për të kundërshtuarRezistenca e ajrit, e cila në mënyrë të pashmangshme rrit ngarkesën e motorit, aq më shpejt shpejtësia, aq më e madhe është rezistenca. Ngarkesa e rritur për shkak të rezistencës së ajrit çon në konsum më të lartë të karburantit. Për të zvogëluar rezistencën e erës të përjetuar nga kamionët dhe në këtë mënyrë më ulin konsumin e karburantit, inxhinierët kanë kapur trurin e tyre. Përveç miratimit të modeleve aerodinamike për kabinën, shumë pajisje janë shtuar për të zvogëluar rezistencën e ajrit në kornizë dhe pjesën e pasme të rimorkios. Cilat janë këto pajisje të dizajnuara për të zvogëluar rezistencën e erës në kamionë?
Deflectorë të çatisë/anës
Deflektorët e çatisë dhe anës janë krijuar kryesisht për të parandaluar që era të godasë drejtpërdrejt kutinë e ngarkesave në formë katrore, duke ridrejtuar pjesën më të madhe të ajrit për të rrjedhur pa probleme mbi dhe rreth pjesëve të sipërme dhe anësore të rimorkios, në vend se të ndikojnë drejtpërdrejt në pjesën e përparme të shteguter, gjë që shkakton rezistencë të konsiderueshme. Deflectorët e rregulluar siç duhet dhe të rregulluara nga lartësia mund të zvogëlojnë shumë rezistencën e shkaktuar nga rimorkio.
Funde anësore të makinave
Fundet anësore në një automjet shërbejnë për të zbutur anët e shasisë, duke e integruar atë pa probleme me trupin e makinës. Ato mbulojnë elemente si rezervuarët e gazit të montuar në anën dhe rezervuarët e karburantit, duke zvogëluar zonën e tyre frontale të ekspozuar ndaj erës, duke lehtësuar kështu rrjedhën e ajrit më të butë pa krijuar turbullira.
Bumpe me pozicion të ulëtr
Parakolpi me rënie në rënie zvogëlon rrjedhën e ajrit që hyn nën automjet, i cili ndihmon në uljen e rezistencës së prodhuar nga fërkimi midis shasisë dheajër Për më tepër, disa parakolpë me vrima udhëzuese jo vetëm që zvogëlojnë rezistencën e erës, por edhe rrjedhën e ajrit të drejtpërdrejtë drejt baterive të frenave ose disqeve të frenave, duke ndihmuar në ftohjen e sistemit të frenimit të automjetit.
Deflectors anësor i kutisë së ngarkesave
Deflektorët në anët e kutisë së ngarkesave mbulojnë një pjesë të rrotave dhe zvogëlojnë distancën midis ndarjes së ngarkesave dhe tokës. Ky dizajn zvogëlon rrjedhën e ajrit që hyn nga anët poshtë automjetit. Për shkak se ato mbulojnë një pjesë të rrotave, këto defleCtors gjithashtu zvogëlojnë turbullirat e shkaktuara nga bashkëveprimi midis gomave dhe ajrit.
Mbrojtës i pasmë
Projektuar për të ndërprerët Vorbullat e ajrit në pjesën e pasme, ai rregullon rrjedhën e ajrit, duke zvogëluar kështu zvarritjen aerodinamike.
Pra, cilat materiale përdoren për të bërë deflektorët dhe mbulesat në kamionë? Nga ajo që kam mbledhur, në tregun shumë konkurrues, tekstil me fije qelqi (i njohur edhe si plastikë e përforcuar me qelq ose GRP) është e favorizuar për peshën e lehtë, me forcë të lartë, rezistencën ndaj korrozionit dhe raftësia midis pronave të tjera.
Tizë tekstil me fije qelqi është një material i përbërë që përdor fibra qelqi dhe produktet e tyre (si leckë me fije qelqi, mat, fije, etj.) Si përforcim, me rrëshirë sintetike që shërben si material i matricës.
Deflectors/mbulesa me tekstil me fije qelqi
Evropa filloi të përdorë tekstil me fije qelqi në automobila qysh në vitin 1955, me prova në trupat e modelit STM-II. Në vitin 1970, Japonia përdori tekstil me fije qelqi për të prodhuar mbulesa dekorative për rrotat e makinave, dhe në 1971 Suzuki bëri mbulesa të motorit dhe fenders nga tekstil me fije qelqi. Në vitet 1950, Mbretëria e Bashkuar filloi të përdorë tekstil me fije qelqi, duke zëvendësuar kabinat e mëparshme të përbërë prej druri të çelikut, si ato në ForD S21 dhe makina me tre rrota, të cilat sollën një stil krejtësisht të ri dhe më pak të ngurtë për automjetet e asaj epoke.
Brenda vendit në Kinë, disa mProdhuesit kanë bërë punë të gjera në zhvillimin e trupave të automjeteve me tekstil me fije qelqi. Për shembull, FAW zhvilloi me sukses mbulesat e motorit me tekstil me fije qelqi dhe kabinat me hundë të sheshtë, rrokullisje, mjaft herët. Aktualisht, përdorimi i produkteve me tekstil me fije qelqi në kamionë të mesëm dhe të rëndë në Kinë është mjaft i përhapur, përfshirë motorin me hundë të gjatëMbulesat, parakolpët, mbulesat e përparme, mbulesat e çatisë së kabinës, fundet anësore dhe deflektorët. Një prodhues i mirënjohur vendas i deflektorëve, Dongguan Caiji Fiberglass Co, Ltd, ilustron këtë. Edhe disa nga kabinat luksoze të mëdha të gjumit në kamionë të admiruar me hundë të gjatë amerikane janë bërë prej tekstil me fije qelqi.
Korrozioni i lehtë, me forcë të lartë,-Rezistant, i përdorur gjerësisht në automjete
Për shkak të kostos së tij të ulët, ciklit të shkurtër të prodhimit dhe fleksibilitetit të fortë të dizajnit, materialet me tekstil me fije qelqi përdoren gjerësisht në shumë aspekte të prodhimit të kamionëve. Për shembull, disa vjet më parë, kamionët vendas kishin një dizajn monoton dhe të ngurtë, me një stil të jashtëm të personalizuar që ishin të pazakontë. Me zhvillimin e shpejtë të autostradave vendase, të cilatH stimuloi shumë transportin e gjatë, vështirësia në formimin e paraqitjeve të personalizuara të kabinës nga çeliku i tërë, kostot e larta të projektimit të mykut dhe çështje si ndryshku dhe rrjedhjet në strukturat e salduara me shumë panele, i çuan shumë prodhues të zgjedhin tekstil me fije qelqi për mbulesat e çatisë së kabinës.
Aktualisht, shumë kamionë përdorin fiMateriale Berglass për mbulesat e përparme dhe parakolpët.
Tekstil me fije qelqi karakterizohet nga forca e saj e lehtë dhe e lartë, me një densitet që varion midis 1.5 dhe 2.0. Kjo është vetëm rreth një çerek deri në një të pestën e densitetit të çelikut të karbonit dhe madje edhe më i ulët se ai i aluminit. Në krahasim me çelikun 08F, një tekstil me fije qelqi 2.5 mm ka njëForca e barabartë me çelikun e trashë 1 mm. Për më tepër, tekstil me fije qelqi mund të dizajnohen në mënyrë fleksibile sipas nevojave, duke ofruar integritet më të mirë të përgjithshëm dhe prodhim të shkëlqyeshëm. Ai lejon një zgjedhje fleksibël të proceseve të formimit bazuar në formën, qëllimin dhe sasinë e produktit. Procesi i formimit është i thjeshtë, shpesh që kërkon vetëm një hap të vetëm, dhe materiali ka rezistencë të mirë për korrozionin. Mund t'i rezistojë kushteve atmosferike, ujit dhe përqendrimeve të zakonshme të acideve, bazave dhe kripërave. Prandaj, shumë kamionë aktualisht përdorin materiale me tekstil me fije qelqi për parakolpët e përparme, mbulesat e përparme, fundet anësore dhe deflektorët.
Koha e postimit: Jan-02-2024
